Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

На Форуме Участников Дорожного Движения пользователь  ProFound обнародовал интересное исследование. На основании анализа материалов, имеющихся в интернете и прессе, сделал интересное заключение о причинах трагедии на ж/д переезде возле Марганца.

Начало темы здесь: http://fudd.org.ua/i...hp?topic=2398.0

ProFound появился здесь:http://fudd.org.ua/i...g74177#msg74177

Привожу некоторые фрагменты исследования.

 

 

МАРГАНЕЦ. ДТП. АВАРИЯ. ОТВЕТ ЗДЕСЬ?

 

Система на 9.03 никаких сбоев на этом переезде не показывала.

 

"На участке Запорожье-Никополь-Кривой Рог работает система "Каскад", которая мониторит состояние всех техсредств в режиме онлайн. На 9 часов утра никаких сбоев на этом переезде она не показывала"

 

ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА НЕ ВИНОВАТ?

 

Вариант 1. Полная вина УЗ?

Отключенная или неисправная сигнализация на переездах может восприниматься как проезд разрешен!

 

 Что значит мониторинг сигнализации на переезде?

 

ВЕДЬ АВАРИЯ ПРОИЗОШЛА ОДНОВРЕМЕННО С МОНИТОРИНГОМ КАСКАДА!

 

Достаточно, чтобы при мониторинге СИГНАЛИЗАЦИЯ ОТКЛЮЧИЛАСЬ НА ПАРУ СЕКУНД!  :o

И АВТОБУС ПОЕХАЛ

Осталось проехать 11м и 7сек.

РЕКОНСТРУКЦИЯ

 

 

Автобус, водитель, пассажиры

 

Точка невозврата ТН - метка 1,5м до ближайшего, первого рельса со стороны въезда автобуса на переезд.

Длина автобуса - 7150мм.

От точки невозврата автобус должен проехать 12м, чтобы полностью пересечь полосу поражения.

Средняя скорость автобуса 12м/8сек=1,5м/сек (4,8км/час), или от 0м/сек в начале до 3м/сек (10,8м/сек) в конце

 

Параметры движения -

1. Время до столкновения countdown

2. Расстояние от переднего бампера автобуса до ближайшего, первого рельса и до ТН

3. Расстояние по горизонтали от глаз водителя до ближайшего, первого рельса и до ТН

 

10-12сек, п.бампер: 8м (6,5м до ТН), водитель: 9м (7,5м до ТН)

автобус, который стоял на ограничительной линии, за 7 м до железнодорожного пути

??? Сигнализация на переезде "моргнула" на несколько секунд, что воспринимается водителем как "Проезд разрешен".

Версия о таком поведении сигнализации пока не находит подтверждения в нете.

 

8сек, п.бампер: 8м (6,5м до ТН), водитель: 9м (7,5м до ТН)

Водитель аккуратно, без рывков ведет автобус через переезд.

Скорость автобуса под небольшую горку - от 0м/сек в начале до 3м/сек (10,8м/сек) через 12м

Три опоры контактной сети перекрывают видимость до 200м по жд влево.

Малоразмерный и неконтрастный локомотив под острым углом к оси зрения водителя незаметен. Кроме того, одиночный локомотив всегда тихоходный.

 

7сек, п.бампер: 7м (5,5м до ТН), водитель: 8м (6,5м до ТН)

Левое водительское окно открыто по максимуму.

Водитель не видит, не слышит ничего подозрительного с левой стороны

Скорость автобуса - 1,5м/с

 

4 - 6сек

??? Слышен сигнал электровоза?

 

4 - 5сек

Пассажиры, сидящие у окна с левой стороны, замечают электровоз первыми

 

3,5сек, п.бампер: 1,5м (0м до ТН), водитель: 2,5м (1м до ТН)

Точка невозврата

Начало скрежета экстренного торможения электровоза

Пассажиры начинают кричать!

Водитель замечает за опорами электровоз на расстоянии 70м,

но не имеет времени определить скорость электровоза и оценить хотя бы приблизительно риск.

 

0сек, п.бампер: 4м после 1-го рельса (2,5м после 2-го рельса, 5,5м после ТН), водитель: 3м после 1-го рельса (1,5м после 2-го рельса, 4,5м после ТН)

Удар, столкновение

Передний бампер от корпуса электровоза - 1,7м

Задний бампер от корпуса электровоза - 2,3м

Автобус проехал 5,5м до точки невозврата  ТН и от ТН еще 5,5м, всего 11м, за 7сек.

 

переезд +1сек +20м

Второй удар, столкновение с опорой. Опора рухнула. Рама согнута

 

переезд +33сек +320м

полная остановка

 

Что делать, если автобус заступил на 1м точку невозврата?

Остановиться? Столкновение неизбежно.

Назад? За 4-5 сек нужно остановиться, успешно переключиться и проехать назад 1-1,5м при переполненном автобусе.

Вперед? Результат известен.

 

Возможно, у водителя сработал стереотип пешехода - как пешеход водитель фактически преодолел полосу поражения (пешеходу нужно пройти 4,5м после ТН).

 

Стереотип привыкания к безопасности по причине многократного безопасного пересечения переезда явно притянут за уши - в зоне повышенного риска всегда как в первый раз, особенно, если рулишь с нарушением ПДД да еще с пассажирами на борту!

 

"МОРГАНИЕ" СИГНАЛИЗАЦИИ? ДОСТАТОЧНО ПОГАСНУТЬ НА ПАРУ СЕКУНД!

 

 

??? Может ли мониторинг системы Каскад, или какая-то фаза мониторинга, аварийное переключение питания системы и т.д. на переездах без шлагбаума быть истолковано как "проезд разрешен"?

 

Статистика, по-видимому, по "морганию" сигнализации на переездах нулевая.

Кто-нибудь уже сообщил бы об этом на других форумах и по другому поводу.

 

ВОДИТЕЛИ ИМЕЮТ ПРАВО ЗНАТЬ

 

 

Это только выводы Госкомиссии

 

Уголовное дело по факту ДТП еще НЕ ЗАКРЫТО!

 

Очень странная версия 1. Близорукость

Небольшая близорукость в 50 лет переходит в дальнозоркость в 56 лет, и реальное зрение уж точно не соответствует справке 2004 года

 

Очень странная версия 2. Тонированное окно

Боковое водительское окно состоит из трех частей. Тонированная часть окна находилась СЛЕВА и СЗАДИ за плечом водителя, а локомотив двигался слева и перед автобусом!

 

Сергей Доброход ничего существенного не сообщил.

 

А значит в характеристиках на водителя ничего психопатического не нашлось.

Также не смогли найти "липовых" свидетелей, видевших как водитель выходил из автобуса, а тем более как автобус поехал при работающей сигнализации.

 

Оксана Бойченко сидела сзади и ничего не видела.

Водителя точно не видела.

А электровоз через окно слева могла увидеть как только поднялся крик, когда электровоз уже приблизился на 20м к автобусу.

Оксана Бойченко добавляет в свои показания сведения, полученные после аварии. Она сообщает об электричке, которой не было.

То рассказывает, что водитель пытался проскочить, а проскочить было невозможно - и как она это могла понять до столкновения?

О работающей сигнализации также сообщает Оксана, хотя нужно было смотреть через окно справа и слушать Дмитрия Олейника и сигнализацию одновременно. Момент отключения сигнализации просто прозевала. Да и вряд ли она вообще следила за сигнализацией в действительности.

 

В то же время имеются свидетельства того, что водитель был педантом и не мог поехать через переезд при работающей сигнализации. А, значит, водитель сидел в автобусе и ждал разрешения на проезд!

 

На водителя навесили "обычное поведение" водителей на переездах без шлагбаумов при длительном ожидании разрешения на проезд.

 

Похоже, что ВИНОВАТА УЗ и УЗ пытается отмыться.

Не зря же УЗ быстренько убирала вещдоки с переезда.

 

Если сигнализация "вырубается" по каким-либо причинам на небольшое время и это не регистрируется как "отказ", а воспринимается как "проезд разрешен", то водители имеют право знать об этой ПОДСТАВЕ УЗ!

 


От администрации "Остановкам - нет"  

Остальной материал можно прочитать на форуме.

Приведём только ответ на вопрос автора:

"Статистика, по-видимому, по "морганию" сигнализации на переездах нулевая.
Кто-нибудь уже сообщил бы об этом на других форумах и по другому поводу."

Такая информация есть: Взято из ФУДД.

Добавить комментарий

   


Защитный код
Обновить